Actualités - Maghreb

Mardi, 19 Octobre 2010 15:40

Écrit par la rédaction

0 Commentaires

ShareTweet

Il en ressort du dernier rapport publié par l’Association Internationale du Transport (IATA) que la région du Moyen-Orient et Afrique du Nord (MENA) est la région qui connaît la croissance la plus rapide pour le trafic aérien dans le monde, avec une augmentation de capacité de 13,2% dans les 7 premiers mois de 2010.

Le rapport a ajouté qu’avec la croissance de la demande dans le secteur de 19,4% par rapport à la même période, les compagnies aériennes de la région cherchent à tirer profit des nouvelles opportunités générées par la croissance du marché.
L’Open Sky joue un rôle de premier rang dans le développement de ce trafic et, désormais, figure parmi les programmes des compagnies aériennes nationales notamment au Maroc, en Algérie et en Tunisie.

ShareTweet

Note des utilisateurs: / 2
MauvaisTrès bien 

Actualités - Maghreb

Vendredi, 27 Août 2010 14:02

Écrit par DyNo

2 Commentaires

ShareTweet

La mauvaise gestion et le retard dans les ports algériens génèrent des surcoûts considérables, qui se répercutent sur le Trésor public et les consommateurs. En 2009, l’Algérie avait payé à ses partenaires étrangers 750 millions de dollars, sous forme de remboursements des coûts supplémentaires sur les bateaux qui restent en rade, pendant plusieurs jours au niveau des ports algériens, selon une association patronale, cité par le journal électronique Tout Sur l’Algérie.

Par exemple, le port d’Alger, l’un des plus grands du pays, étouffe toujours malgré la décision du gouvernement d’interdire le déchargement des marchandises non conteneurisées et de confier sa gestion à DP Wolrd. L’arrivée du géant mondial de gestion des ports n’a pas amélioré la situation en termes de temps d’attente des bateaux en rade.

« Actuellement, il y a une vingtaine de bateaux en rade au niveau du port d’Alger seulement. Il y a des cargos qui restent jusqu’à 40 ou 45 jours en rade, ce qui génère des coûts supplémentaires de 20.000 dinars par jour en moyenne», a ajouté le président de cette association. Ces surcoûts «se répercutent souvent sur le consommateur, obligé de payer plus cher le produit sur le marché», a-t-il dit. Les autres ports du pays comme Oran souffrent d’un faible taux de conteneurisation qui est inférieur à 30%.

ShareTweet

Note des utilisateurs: / 1
MauvaisTrès bien 

Actualités - Maghreb

Vendredi, 27 Août 2010 13:25

Écrit par DyNo

0 Commentaires

ShareTweet

Dans un récent article, Oxford Business Group estime que la Tunisie est en train d’améliorer ses chemins de fer. «Le gouvernement cherche à investir une somme allant jusqu’à 5,5 milliards de dollars dans une voie ferrée qui relierait à grande vitesse la Libye et l’Algérie voisines, afin d’augmenter l’intégration et les échanges régionaux».

La Tunisie dispose de plus de 2.100 km de voies principales, dont plus d’un quart ont un écartement de rail différent du reste du réseau, ce qui en réduit l’efficacité opérationnelle. De plus, seulement un très faible pourcentage du réseau principal est électrifié et le processus de duplication de certaines sections pour accélérer la circulation à double sens a peu avancé.

OBG indique également que moins de 10% des transports de marchandises est réalisé par voie ferrée alors qu’environ 95% de toutes les importations et exportations sont réalisés par voie maritime. Le chemin de fer est devenu un des maillons faibles de la chaîne logistique.

Ceci dit, des projets régionaux devraient pallier à cela. La ligne à grande vitesse maghrébine devrait relier Casablanca à Tripoli via Alger et Tunis, et connecter les capitales et les plateformes de transport les plus importantes de la région par voie ferrée, afin de faciliter le transport des passagers et des marchandises. La participation de la Tunisie dans ce projet comprend la construction de 780 km de voies ferrées et la mise en place de l’infrastructure de soutien connexe.

ShareTweet

Actualités - Maghreb

Vendredi, 06 Août 2010 10:00

Écrit par DyNo

1 Commentaires

ShareTweet

Les capacités de transport de marchandises en Méditerranée sont en augmentation constante. Selon une récente étude publiée par l'Agence française de développement, les capacités de transport maritime en circulation en Méditerranée ont augmenté de plus de 50%, entre 1997 et 2006. La croissance annuelle du transport de pétrole s'est élevée à 6%, elle est de 7 à 8 % pour le transport de gaz naturel liquéfié (GNL), de 10 % pour les conteneurs et de 5 % pour le roulier. Il faut savoir, dans ce sens, que la Méditerranée permet les échanges de produits manufacturés entre l'Europe et l'Asie et l'approvisionnement de l'Europe en produits énergétiques à partir des pays du Golfe. Pour répondre à l'évolution des échanges sur de grandes distances, la taille des navires a considérablement augmenté, conduisant les pays à se doter d'infrastructures portuaires adaptées. Le trafic de navires porteconteneurs a augmenté de 71 % et la taille moyenne des bateaux a augmenté de 55 % entre 1997 et 2006. Aussi, plusieurs ports méditerranéens opèrent leur mue pour faire face à cette nouvelle donne, comme Port Saïd (Egypte), Tanger Med (Maroc), Algésiras (Espagne), Marsarxlokk (Malte) et Gioia Tauro (Italie).

ShareTweet